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Warum Sicherheit auf Flüssen und Kanälen mit der richtigen Funkausbildung beginnt Wer mit dem Boot auf den Binnenwasserstraßen Europas unterwegs ist, genießt eine ganz eigene Form der Entschleunigung. Doch egal ob auf dem Rhein, der Donau, der Mosel oder den vielen Kanälen: Der Schiffsverkehr ist dicht, Berufsschifffahrt und Freizeitkapitäne teilen sich oft eng bemessene Fahrwasser.

Die Faszination des Meeres zieht uns jede Saison aufs Neue hinaus. Doch so grenzenlos die Freiheit beim Segeln ist, so unbarmherzig kann die Realität im Ernstfall sein. Das absolute Schreckensszenario für jeden Skipper und jede Crew lautet: „Mann über Bord“ (MOB). Bei Tag und glatter See ist das Manöver meist Routine. Doch das Schicksal schlägt

Seit 2011 hilft die inReach–Satellitentechnologie Personen dabei, global in Verbindung zu bleiben und Nachrichten auch außerhalb des Mobilfunknetzwerks zu senden und zu empfangen.  Bei Bedarf können Benutzer*innen auch eine SOS-Nachricht an Garmin Response℠ senden. Jedes Jahr analysieren wir diese Daten, um umfassend aufzuzeigen, wie und warum inReach-SOS-Nachrichten ausgelöst werden. Beginnen wir mit einigen wichtigen Erkenntnissen aus dem

Wer auf dem Wasser unterwegs ist, weiß: Die See verzeiht keine Nachlässigkeit. Während wir uns in der Seefunkschule Adlmanninger intensiv mit der Kommunikation und Sicherheit durch Funktechnik beschäftigen, gibt es ein Ausrüstungsteil, das im Ernstfall über Leben und Tod entscheidet, noch bevor der erste Notruf abgesetzt ist: Die Rettungsweste. Doch Weste ist nicht gleich Weste.

Wer an Seefunk denkt, hat oft sofort den fest installierten Funkplatz am Navitisch vor Augen. Das ist auch richtig so, schließlich ist die Anlage unter Deck das Herzstück der Kommunikation. Doch in der Praxis zeigt sich immer wieder: Ein Handfunkgerät ist weit mehr als nur ein Notbehelf. Es ist ein echtes Multitool, das die Sicherheit

Wer sich in der Welt des Segelns bewegt, stolpert früher oder später über einen Begriff, der bei Skippern weltweit für Respekt sorgt: den RYA Yachtmaster Offshore. Er gilt als die absolute Königsdisziplin der nautischen Ausbildung und ist weit mehr als nur ein bloßer Kompetenznachweis. Vielmehr ist er das Siegel für Segler, die bewiesen haben, dass

Du stehst kurz vor deinem nächsten Segeltörn, hast vielleicht schon den Sportbootführerschein oder das Küstenpatent in der Tasche, und jetzt fehlt nur noch eines: der Funkschein. Wer auf See ein UKW-Funkgerät bedienen möchte, braucht das Short Range Certificate (SRC). Doch wer sich in Foren oder bei Segelschulen umhört, stößt schnell auf ein kleines Wirrwarr: Soll

Stell dir vor: Es ist Nacht. Die See ist kabbelig, der Wind nimmt zu. Plötzlich fällt die Maschine aus, oder schlimmer noch – Wassereinbruch. Die Bordelektrik versagt. Dein Funkgerät bleibt stumm. Du bist vielleicht nur wenige Meilen von der Küste entfernt, aber in der Dunkelheit auf dem Wasser bist du für andere Schiffe oder Retter

Am 13. Februar 2026 sank vor Gran Canaria eine Segelyacht binnen Minuten nach einer Kollision mit einem unbekannten Objekt. Die fünfköpfige Crew konnte zum Glück unbeschadet gerettet werden. Dieses Unglück reiht sich ein in eine lange Kette ähnlicher Vorfälle – wie etwa der Verlust der „Jambo“ von Martin Daldrup (2023) oder der „Asteria“ beim Golden

Wir alle lieben das Meer. Das Glitzern der Wellen, die Freiheit am Steuer, das Gefühl von Abenteuer. Doch als Segler wissen wir auch: Die See ist keine Badewanne. Wenn es ernst wird, zählt jede Sekunde. Viele Skipper konzentrieren sich (völlig zurecht!) darauf, wie man Hilfe ruft. Aber was passiert eigentlich nach dem Druck auf die